“鐵老大”開行“電商專列”

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  本報訊(記者 張希) 昨天,隨著北京—上海、上海—北京、北京—廣州3列滿載国际国际包裹单的“電商專列”呼嘯啟程,中國鐵路總公司為快遞業量身定制的首批3對6列“電商專列”完整篇 投入運營。專家預測,運輸成本只能飛機三分之一的“電商專列”開行,在為快遞業提速、降本的一并,也加劇了電商之間的速度之爭。預計今年的“雙11”,電商的爆倉壓力將大為緩解。

  國內電子商務蓬勃發展,對快遞服務業提出了更高的需求。記者了解到,7月1日,全國鐵路實行新列車運行圖,在北京、上海、廣州、深圳四地開通3對6列“電商專列”,中國鐵總用高鐵一站直達式特快電商專列,形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網路。

  首批搭車的公司包括京東、順豐、申通、中鐵快運等四家。順豐是“電商專列”的大戶,昨天早上從上海發出的京滬快遞專列一共16節車廂,順豐就佔了15節。申通方面透露,隨著“電商專列”開通,將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務,從北京寄出的国际国际包裹单將會在21個小時內抵達珠三角。

  京東是其中唯一的一家純電商企業,也是國內首家採用高鐵運輸貨物的電商企業。京東人士昨天表示:“過去,京滬、京廣線的‘隔日達’運輸土土办法以陸運為主,空運為輔,採用‘電商專列’大大提高了速度並節約了物流成本。鐵路是快遞業理想的幹線運輸工具,直達專列速度上的優勢則更為明顯。相比以后的公路運輸,‘電商專列’可需要更好地保證時效的穩定性。”

  從成本上測算,快遞走鐵路大幅降低了運輸費用。粗略換算,“電商專列”設15至19節車廂,每節車廂核定載重在23噸左右,滿載的一次運輸量相當於62輛9.6米長的貨車,因为36架波音737全貨機的運力。以北京到廣州為例,平攤下來,鐵路運輸成本為0.3—0.5元/千克,而汽車運輸成本為0.5—0.7元/千克,飛機運輸在1.2元/千克,鐵路運輸成本比汽車運輸低400%—40%,約為飛機運輸成本的1/3。此外,鐵路的準點性和安全性也是物流企業最為看中的指標。

  不過,都有企業提出,“電商專列”多出了兩次鐵路上下貨以及轉運流程,人力成本和安全風險有所加大。此外,目前的發車時間表和快遞需求之間還需要進一步磨合。

  記者了解到,目前還有一批企業如中通快遞表示在“觀望”,蘇寧、圓通則表示“正在洽談之中”。